موقع اصحابي

الفضفضة
القسم: عمل

اثناء ملامسة الطائرة ارض الممر الهبوط

عند ملامسة عجلات الهبوط الأرض يوجد مفتاح داخل عمود الهبوط
LANDING GEAR ...يقفل مع ضغط وزن الطائرة على الأرض وفورا ترتفع الكوابح الهوائية تلقائيا وذلك لكون الطيار قد أعدها مسبقاً ، عند إجراءات الاستعداد للهبوط ويمكن للطيار أن يقوم بتحريكها من خلال مقبض SPOILERS LEVER وتحركها قوه هيدروليكية تقوم بتحريك ماطور مربوط بعتلات تتصل بكل كابح فترفعه
كوابح الشد العكسي من المحركات
THRUST REVERSERS
وتعمل بنفس تلقائية الكوابح الهوائية بعد ملامسة الأرض
وتقوم بعكس إتجاهـ الهواء الداخل للمحرك من خلال المروحة عن طريق منعه من المرور فيرتد على أبواب صد BLOKERS DOORSو اللتي تقفل دائريا الـ COLD STREEM فينعكس الهواء ويدفع الطائرة إلى الخلف فيبطئ سرعتها ويتم التحكم فيه من خلال الأعداد التلقائي قبل الهبوط أو يدويا بواسطة الطيارفيسحب الرافعة الخاصة به THRUSRT REVERSER LEVER فيدور ماطور يعمل بالهواء فى بعض الطائرات وبالهيدرولك في طائرات أخرى ...فيحرك المصدات لوضع الشد العكسي THRUST REVERSE
المكابح على عجلات الطائرة البركات
LANDING GEAR BRAKES SYSTEM
وهذه الكوابح موجودة على عجلات الطائرة على MAIN LANDNG GEAR ولا توجد على العجلات في مقدمة الطائرة ما يسمى NOSE LANDING GEAR
ويوجد زوج من الكوابح على كل
GEARوتعمل بواسطة القوه الهيدروليكيه وتقسم إلى
كوابح داخليه INNER BRAKES
وكوابح خارجية OUTER BRAKES
والهدف من تقسيمها لمجموعتين هو ان كل مجموعه يتم التحكم بها من مصدر قوه هيدروليكيه مختلفة ...نظام مختلف حتى لا قدر الله لو فقدنا ضغط الهيدرولك على نظام ... يعمل معنا الآخر
ويتم التحكم بها من خلال كيابل موصولة بدعسات الكوابح تحت أرجل الطيارين مثل دواسة البريكات في السيارة وكلما دعس عليها الطيار اكثر كلما ضغطت اكثر على العجلات فتوقفها
ولحماية الطائرة من الانزلاق
تم وضع نظام آمان للانزلاق
ANTISKID SYSTEM
وهو شبيه بنظام ABS الموجود الآن بالسيارات بل ان مصنعي السيارات آخذو هذه الفكرة من تقنية صناعة الطائرات . ويعمل بطريقه وضع حساسات داخل هوبات العجلات WHEELS AXIL ...تتحسس دوران العجل فاذا جمد دورانه يرسل الحساس إشارة للكابح ليخفف من ظغط الهيدرولك فيدور العجل ويمنع الانزلاق
حساسات الحرارة
ولهذه الكوابح أيضا حساسات لمعرفة درجة الحرارة لكل كابح لأجل المحافظة على سلامتها من فرط الاحتكاك والاحتراق وأيضا لمنع الطيار من الإقلاع بالطائرة قبل ان تبرد حرارتها للمستوى المسموح به و أحيانا يقوم الفنيون بتبريدها بواسطة هواء يضخ من إليه أرضيه BRAKES COOLING وذلك للحفاظ على وقت الإقلاع و السلامة
أيضا تجدر الإشارة انه في حال اقترابك من العجلات والكوابح وهى ساخنة فتجنب الوقوف إلى جانبها فربما ينفجر الإطار بفرط ارتفاع الحرارة ولو انه يوجد بالعجل فيوزات حرارية تنسم ظغط الهواء بالعجل في حال ارتفاع الحرارة إلى مستوى الخطر إلا أن الحذر واجب ...لذلك تقدم إلى المنطقة من الأمام أو الخلف وليس من الجنب


وضعك صعب: 0 - صارلي مثلك: 0 - تستاهل: 0

عدد مرات القراءة: 230 - اضيف بتاريخ: Oct 19, 2015 - كتب السؤال بواسطة: كابتن إشكال
فضلا قم بعملية تسجيل الدخول لتتمكن من التعليق
أخلاء مسؤوليّة
لا يتحمّل موقع اصحابي أيّة مسؤوليّة عن المواد الّتي يتم عرضها أو نشرها في فضفض اصحابي. ويتحمل المستخدمون بالتالي كامل المسؤولية عن إجاباتهم وأسئلتهم التي تخالف القوانين أوتنتهك حقوق الملكيّة أو حقوق الآخرين أو أي طرف آخر.
في قسم الفتاوي, الرجاء توثيق الاجابة بذكر اسم المصدر (اما باسم الكتاب او باسم المفتي) ما عدى ذالك يعتبر مجر رأي وليس فتوى
تسجيل دخول (اشتراك جديد)

اسم المستخدم

الرمز السري


نسيت الرمز السري؟
اذا نسيت الرمز السري, اضغط هنا.
برمجة وتصميم

تفاديا من ايقاف العضوية يمنع النقاش في المواضيع السياسية/الدينية - Privacy Policy | سياسة الخصوصية